好望角的天空

相比股市的疯涨和狂跌，汽车市场的井喷与沉寂就显得温柔多了。从2004年开始，中国汽车开始了“台阶跳”，一年一大步，二年跳一步，4年的时间，市场容量急剧扩张，预计2008年市场销量达千万的预测让世界汽车厂家赶着趟来中国扎堆。

从数据分析，上半年中国乘用车市场总体销量与2007年同期相比并没有质的下跌，依旧维持在一个高位运行，这也给部分业内人士造成一个假象：目前，中国汽车市场只是受国际原材料和油价高涨的暂时性市场调整，不会对整体市场产生根本性影响。

恰恰相反，目前的这种“温吞水“状态已经让中国汽车置于一个非常危险的境地。受美国次贷危机影响，美国三大汽车企业上半年表现惨不忍睹，通用股票跌到54年来最低水平，福特更是出售旗下品牌换取现金以求度过难关。

就像次贷危机美国人让全世界和他一起承担一样，在一个全球市场面前，没有哪个市场或者国家可以避免这种“蝴蝶效应“，北美市场的几近崩盘对中国市场的影响将在未来半年甚至更短的时间内到来。

北美市场的三大家族在中国市场的销售巨大，占据着中国市场很大的份额，为了总部的现金流不至于断裂，中国市场是美国三大汽车巨头的最后希望。消息表明，通用汽车今年第一季度亚洲税前利润2.86亿美元，而北美市场亏损8.12亿美元。可像而知，当一个市场称为企业不择手段榨取甚至是竭泽而渔似的开发下，这个市场的固有秩序将被打破。

相对于北美市场带来的“太平洋乱流“，来自石油价格的”魔手“则让中国汽车市场举步维艰，和北美三大汽车巨人过于专注轿车外车型不同，中国自主品牌则是心有余而力不足，国家没有政策、企业没有技术、市场没有空间，在突然呈现的石油价格危机面前，根本没有能力将危机变成机遇。

由于北美车市危机和能源价格危机两大因素影响，在加上地震后国家加强公务车购买规定的出台，下半年汽车市场的销量将进一步下滑，同时合资品牌将成为市场降价的主力军，合资品牌与自主品牌的价格差异将进一步拉近，自主品牌将迎来最为严峻的市场生存考验。